Купить форсунки DLLA152P981/093000-9810 Форсунки системы общего рельса

купить форсунки DLLA152P981/093000-9810 Форсунки системы общего топливопровода

Топливо: Дизель
Компонент: Устройство впрыска топлива
Ход поршня: 4-х тактный
Вес: 0,04 кг
Торговая марка: China-Lutong
Спецификация: Форсунки впрыска общего топливопровода
Код ТН ВЭД: 84099199
Марка автомобиля: Автомобиль с дизельным двигателем
Материал корпуса: Сталь
Сертификация: ISO9001
Цилиндр: Одноцилиндровый
Гарантия: 180 дней
Транспортная упаковка: Нейтральная упаковка, Другая упаковка по запросу клиента
Происхождение: Китай

Двигатели с общим топливопроводом уже некоторое время используются в морских и локомотивных приложениях. Cooper-Bessemer GN-8 (около 1942 года) является примером гидравлически управляемого дизельного двигателя с общим топливопроводом, также известного как модифицированный двигатель с общим топливопроводом.

Vickers был пионером в использовании впрыска с общим топливопроводом в двигателях подводных лодок. Двигатели Vickers с системой общего топливопровода впервые были использованы в 1916 году на подводных лодках класса G. Он использовал четыре поршневые насосы, которые доставляли давление до 3000 фунтов на квадратный дюйм (210 бар; 21 МПа) каждые 90 градусов вращения, чтобы поддерживать давление топлива в топливопроводе достаточно постоянным. Подачу топлива в отдельные цилиндры можно было отключать через клапаны в линиях впрыска. Компания Doxford Engines использовала систему общего топливопровода в своих двигателях морских судов с противолежащими поршнями с 1921 по 1980 годы, где многоцилиндровый поршневой топливный насос создавал давление около 600 бар (60 МПа; 8700 фунтов на квадратный дюйм), а топливо хранилось в накопительных баллонах. Контроль давления осуществлялся посредством регулируемого хода выпуска насоса и "переливного клапана". Для подачи топлива в механически управляемые пружинными Brice/CAV/Lucas форсунками использовались механические клапаны синхронизации, управляемые распредвалом. Эти форсунки впрыскивали топливо через боковую стенку цилиндра в камеру, образованную между поршнями. Ранняя модель двигателей имела пару клапанов синхронизации, один для движения вперед, другой - для движения назад. Позже двигатели получили две форсунки на цилиндр, а последняя серия турбонаддувных двигателей постоянного давления была оснащена четырьмя форсунками на цилиндр. Эта система использовалась для впрыска как дизельного топлива, так и тяжелого мазута.